Kiara Borini – und wie sie die Welt sieht…
Nachdem mir letztes Jahr an sen letzten warmen Tagen noch das Mopped etwas unsanft “aus der Hand gefallen” ist, war ich angenehm überrascht, als mir im Februar auf der Leipziger Motorradmesse diese farbenfrohe Paar Sturzpilze in die Finger kam. 90,- und sauber verarbeitet
Wartet es nun darauf, verbaut zu werden.
Aber zuerst muss der lädierte Bürzel wieder gespachtelt und lackiert werden!
… aber noch immer sehe ich die wichtigen Ziffern der Temperaturanzeige. Das ist gut. Und es interessiert gelegentliche Mitfahrer. Auf deren Frage nach Sinn und Zweck dieser Grafik antworte ich gelegentlich, dass sei unser Familienwappen. Uralte “Toskanische Familie” halt… 
Aber letztlich ist doch die Frage, wovon er sich ernährt? Kälte, Feuchtigkeit, Temperaturschwankungen? Erstaunlich ist, dass es monatelang Stillstand zu geben scheint, dann aber ästelt er sich weiter durchs Display. Wenn irgendetwas in eine Trennschicht im Display vorgedrungen ist, dann müsste doch irgendwann das Volumen aufgebraucht sein, oder?
Gestern habe ich etwa zwei Dutzend Spams entfernt, die sich in meine Datenbank geschlichen haben. Wirklich eine digitale Pest!
Ich musste dazu die gesamte Datenbank neu anlegen, weil mir der letzte Angreifer meine Admin -Rechte entzogen hatte. Hoffentlich ist die aktuelle WP- Version besser gehärtet…
Ach, ja lange habe ich nichts mehr über meinen LCD-Wurm berichtet. Aber er gedeiht immer noch prächtig!Temperaturen im Nachkommabereich werde nicht mehr angezeigt, sind aber eigentlich auch nicht so relevant, oder? Nur bis vor dem Komma sollte er nicht weiter fressen, finde ich. Ganz entschieden sogar.
Noch sträube ich mich aber gegen Reperaturkosten von 600,- €! Und die Firma, die ich im Netz gefunden habe, die so etwas wohl wieder reparieren kann, braucht wohl eine ganze Woche. Will ich solange auf meine Auto verzichten? Na, vielleicht gibt es dieses Jahr mal eine Woche stabiles Hochdruckwetter und ich kann mit der Zephyr zur Arbeit fahren…
Jetzt muss mir nur noch jemand sagen, wie ich die Tachoeinheit raus schrauben kann, ohne den gesamten Armaturenträger zu zerstören.
Die letzte Fahrt ging ins Sächsisch-Anhaltinische. Hier hat die kleine Rote für den kommenden Winter Zuflucht in einer Grage erhalten. Auf dass die Saison 2011 mit weniger Husten und Wehwehchen startet!
Sie wird neben einer Bandit stehen – Japanerinnen unter sich.
Sie läuft wieder! Tachostand 77.777
Nach all der Bastelei, nach all den demontierten Teilen: Sie läuft wieder!
Die Ölwanne musste ab. All die Metallschnipsel wurden entfernt. Der Schmadder von über 75.000 Kilometern wurde gereinigt und die Ölwanne mit neuer Dichtung wieder montiert. Dann frischer Filter, neues Öl. 500 Kilometer Testfahrt und dann erneuter Öl- und Filterwechsel. Dazu Ventilspielkorrektur (eins war korrekt, ein Shim konnte quer gestauscht werden, die restlichen wurden bei Uwe bestellt.) Also Nockenwellen ausgebaut, Shims getauscht, Steuerkettenglieder gezählt, Deckel montiert und dabei gleich V2A-Schrauben spendiert, zuletzt dann der Kettenspanner…
Da hierzu sinnvoller Weise der Vergaser raus muss, wurde er zu Uwe zum Reinigen geschickt. Blitz sauber kam er zurück. Wurde fluchend eingebaut und weiter fluchend synchronisiert. Bei dieser Gelegenheit wurde bemerkt, das ein Gaszug eingerissen war. – Also getauscht. Bei der Probefahrt brach die Tachowelle. Getauscht! Genug geflucht, jetzt wird gefahren!
Die Kosten der Teile zusammen mit dem ganzen Werkzeug (Böhmuhren, Drehmomentschlüssel für diverse Bereiche, digitalem Kompressionstester, digitales Thermometer zur Endkontrolle der Vergasersynchronisation, Mikrometerschraube) hätten auch für eine andere Gebrauchte gereicht. Aber die kleine Rote ist mir ans Herz gewachsen! Und nun kann ich sagen, ich habe es selbst gemacht! (Wenn auch dankbarer Weise mit der telefonischen und moralischen Unterstützung der Zephyrfreunde.
Nachdem ich nun ein Blatt einer Fühlerlehre erfolgreich durch den Steuerkettenkasten gedreht habe und dieses ebenso erfolgreich gehäckselt, war eine Reinigung des gesamten Motors unumgänglich. Und während ich auf meine Dichtungen warte, habe ich mir die Zündspulen vorgeknöpft. Wenn ich schon so eine umfangreiche Bastelei in Angriff nehme, dann soll es hinterher nicht am ausbleibenden Funken hängen, dass der Rest der Saison ebenso ins Wasser fällt.
Immerhin will ich, dass die kleine Rote wieder die Wurst vom Teller zieht!
So, nun sind die Kabel rot. Zumindest drei davon. Merke, ein Meter Zündkabel ist zuwenig!
Lametta 05
Dort, wo ein Festkörper Raum einnimmt, kann kein weiterer sein – so sagt die Physik.
Mal eben schnell Ventilspiel kontrollieren, geht nicht, sagt die Erfahrung. Und manchmal geht eben alles schief, sagt Murphy. Das Ergebnis, wenn eine Blattlehre 05 in den Steuerkettenschacht fällt, und man das erst eine Kurbelwellenumdrehung später am Knirschen bemerkt…
…Ideen, wie man die Brösel wieder aus dem Motor bekommt, sind willkommen…
So schön klassisch sportiv eine vier-in-eins ja ist, der Verzicht auf den Hauptständer schmerz mitunter. Gerade die Kettenpflege gerät zur Action. Montageständer aus dem Keller holen, Hilfskräfte zum Geradehalten “anheuern”, Schmieren, abbauen. Für größere Bastelaktionen ja OK, aber bloß um nach einer Regenfahrt der Kette ein wenig Pflegelotion zukommen zu lassen?
Den ScottOiler hatte ich schon vor geraumer Zeit bei einer dieser Aktionen bei Tante Louise günstig bekommen. Dann hatte ich mir die ganzen Schläuche und Schellen angesehen und echt die Lust verloren.
Den Winter über hatte ich dann die Anleitung auswendig gelernt, mich in Foren schlau gemacht, wie und wo andere Leute das Ding platziert hatten. Aber so richtig überzeugend kam mir das alles nicht vor. Punkt Eins: Wenn ich das Reservoir (Toll, nun hat auch mein Mopped einen Latexschlauch mit Reservoir!) irgendwo möglichst senkrecht montiere. ist es soweit außer Sicht, dass ich wohl viel zu selten ans Nachfüllen denke. Punkt Zwei: Das Gewurschtel unter der Schwinge sollte möglichst unauffällig verbaut werden und idealer Weise auch nicht gleich vom Montageständer, wenn man ihn für Größere Sachen mal wieder vorholt, “gehimmelt” werden.
Für Punkt Eins habe ich mich für das kleine Fach unter der Sitzbank entschlossen. Das Reservoir ist dann zwar nicht wirklich senkrecht, aber bisher hält das Dingens dicht. (Bild folgt noch.)
Um dem zweiten Punkt zu genügen, habe ich, bevor ich das Gewurschtel montiert habe, die Kleine auf den Montageständer gestellt. So konnte ich die Platzverhältnisse gut kontrollieren und die Schellen da anbringen, wo sie später nicht im Weg sein werden. Bisher hält es!
Ach, ja. Putzen wär’ mal wieder angesagt! – Aber der Ölfilm lässt sich wirklich einfacher wegwischen als das Kettenschmierzeugs…
